Bye Bye Seat - Hallo Turbo!

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    • Heute mal TMTs eingebaut:

      Erstmal die Einbauringe mit Dichtband bekuschelt:
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      Der TMT bekam auch noch ne Lage ab, weil er im A4 leider von hinten festgeschraubt werden muss (dämliche Konstruktion...)

      Geworden ist es dieses Schätzchen:
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      Wers genau wissen will: Den gabs so nicht zu kaufen.
      Ist ein Prototyp den Xetec bei der Firma Bravox in Auftrag gegeben hat, gute 10 Jahre alt das Schätzchen.
      Die erste Zeit wurds bei Xetec eingespielt, die haben sich dann entschieden den TMT nicht auf den Markt zu bringen weil der Magnet für viele Autos zu groß war.
      Als Xetec zugemacht hat haben die Lautsprecher ein paar Jährchen bei meinem ehemaligen Händler (der bei Xetec in der Entwicklung war) in der Vitrine gelegen.
      Als dieser dann den Laden zugemacht hat gingen die in meinen Besitz über und waren zuletzt im Twingo einer Freundin verbaut.
      Die hat nun Andrian Audio A130 drin - und die guten Stücke kamen zurück zu mir :3

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      Hier die "tolle" Befestigung:
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      Bei mir haben die TMTs mit biegen und brechen reingepasst. Problem ist die Strebe des Fensterhebers, die Türpappen werden ja von oben reingeschoben und man muss genau an einer Strebe vorbei.
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    • Oh, ich sehe, ich habe eine Weile nicht geupdatet...

      Hab eine defekte Endstufe geopfert und dort meinen Prozessor reingesetzt:
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      Da die Minus-Pole der Lautsprecherausgänge alle miteinander verbunden sind benutze ich diese als Remoteverteiler.
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      Passend zum Einzug der Musik gabs auch den passenden Aufkleber:
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      Zwischenzeitig hatte ich ein Splitter-Blowoff drin
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      Das hab ich aber rausgeschmissen, weil es sehr wartungsintensiv war (hätte ich alle 10.000km zerlegen und fetten müssen)

      Dann gabs noch neue Winterreifen (Dunlop Winter Response - wohl der beste Reifen den ich bislang gefahren bin)

      Danach gabs im Kofferraum weiter:
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      Das ganze wurde als Rack aufgebaut:
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      Dann wurd endlich mein Motor eingetragen:
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      Und alles im Kofferraum wurde über den Haufen geschmissen... und es kam ne Gasanlage :D
      BRC Sequent24 MY11 mit Genius MB1500 Verdampfer, 61L netto Tank und ins Gas einspritzendem ValveCare Kit...

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      Tanken macht wieder Spaß:
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      Und dann gings noch etwas tiefer:
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      Bilstein Gewinde :love:

      Heute habe ich dann etwas mit der Poliermaschine rumexperimentiert:
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      vordere Tür unpoliert, hintere poliert:
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    • Danke fürs Lob!
      Ich hoffe, dass ich dieses Jahr mal dazu komme vernünftige Fotos zu machen - vielleicht ja in Mendig.

      So langsam weiß ich auch in welche Richtung es auspufftechnisch gehen soll...
      200er Rennkat, 2,5" komplett 2x80mm Endrohr, Chromstahl mit Edelstahlblenden.

      Nun muss ich nur noch drauf sparen...
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    • Von Blowoff-Ventilen halte ich absolut nichts. Es ist einfach nicht sinnvoll, den Ladedruck abzulassen und anschließend wieder aufzubauen. Die Messwerte der Lambdasonde werden verfälscht, weil Luft abgeblasen wird, die die Elektronik für im System vorhanden hält. Und das Schlimmste: Der Widerstand, den die Luft der Turbine entgegensetzt, ist plötzlich weg - der Lader überdreht.

      Ich habe auch eine 2,5"- Auspuffanlage drunter, aber sollte ich mir eine neue kaufen, ich würde eine in 3" oder mindestens 2 3/4" nehmen. Da kommt einfach mehr Sound durch, und es klingt besser. Chromstahl ist mit etwa 13% Chrom legierter und darum rostfreier Stahl, also genau das, was man im Volksmund Edelstahl nennt. Verchromter Stahl ist was anderes. Wie mein Werkstoffkundelehrer zu sagen pflegte: "Was ist besser, Chrom drin oder Chrom drauf? Chrom drin. Drin stecken ist besser als nur drauf liegen."
    • Hallo Peter!

      Stimmt so nicht ganz.
      Es ist absolut sinnvoll den Ladedruck abzubauen.
      Ansonsten würde die Luftsäule sich zwischen Drosselklappe und Turbo stauen oder zurückschlagen und dadurch eine schlagartige Verlangsamung des Turbinenrades erwirken.
      Das ist nicht nur eine extreme Belastung für den Turbolader sondern nimmt ihm zusätzlich den Schwung erneut anzusprechen wenn wieder Gas gegeben wird.

      Die Frage ist ausschließlich: Wohin lasse ich den Ladedruck ab?
      Das ist bei den meisten Autos ein geschlossenes System um den Austritt von Ölvernebelter Luft (Kurbelwellengehäuseentlüftung, Turbolader usw.) zu vermeiden.
      Nachteil der Geschichte: man bläst verdichtete (und somit heiße) und Ölvernebelte Luft vor dem Turbolader wieder ins Ansaugsystem.
      Dadurch steigt nicht nur die Ladelufttemperatur sondern es kann auch zu Ablagerungen und "Einschlägen" vom Öl auf die Turboladerturbine kommen.
      Da hat das offene System eben Vorteile.

      Der Rest ist eine Software- und Systemfrage.
      Bei aktuellen VAG-Motoren wird die Luft, die noch im System verbleibt grundsätzlich über den Luftmassenmesser mit eingerechnet - dadurch läuft der Motor für ein paar Takte zu fett, bis die Lambdasonde es wieder ausregelt.
      Um das zu vermeiden/vermindern werden Splitterventile eingesetzt, die einen Teil der Luft ausblasen und den anderen Teil wieder ins System leiten.

      Bei anderen Fahrzeugen (ohne Luftmassenmesser) macht so ein geschlossenes System gar keinen Sinn, da diese Problematik nahezu wegfällt (Luftmessung ist dort nie so genau, dass es darauf ankommen würde).
      Auch bei vielen hochgezüchteten Motoren fällt der Luftmassenmesser weg, da diese oft eine Engstelle sind oder nur bis zu einer gewissen Luftmasse messen können, dort gilt dann das gleiche.


      Wegen Auspuff:
      Rostfreier Edelstahl wird es nicht sein aber eben ein hochchromierter Stahl.
      "richtiger" Edelstahl wäre schöner, kostet aber auch mal eben das 3-4fache und ist somit teurer als mein Auto ^^

      So viel lauter will ichs auch garnicht haben, der Sound reicht mir so schon.
      youtube.com/watch?v=dA5s4UlSQK4
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    • Ich bevorzuge das Wastegate. Grundsätzlich habe ich auch nichts gegen Blowoff-Ventile, aber dann sollte das ganze System darauf ausgelegt sein. Es einfach nachzurüsten, weil es so lustig zwitschert, halte ich nicht für hilfreich.

      Edelstahlauspuffanlagen sind teuer, das stimmt. Dabei ist es nicht mal das Material, das die Kosten in die Höhe treibt, es sind eher die Hersteller, die sich ihre Arbeit fürstlich entlohnen lassen. Wenn man die nötigen Rohre kaufen und sie sich in einer Schlosserei biegen und schweißen lassen würde, käme man wohl nicht mal auf die Hälfte des Preises. Das Problem ist nur, daß es so gut wie unmöglich ist, eine selbst gebaute Abgasanlage eingetragen zu bekommen.

      Ich weiß, du hast lieber Sound aus den Boxen als aus dem Auspuff. Es geht aber nicht nur um die Lautstärke, sondern auch um den Klang. Je größer der Durchmesser, umso geringer die Abgasgeschwindigkeit und demzufolge dunkler der Sound. Wie du als Klangfuzzi weißt, läßt ein dickes Rohr eher lange Schallwellen durch und bewirkt tiefe Töne (Tuba), ein dünnes erzeugt kurze Wellen und hohe Töne (Flöte). Ich wollte dir den Tipp nur geben, weil ich mich im Nachhinein darüber geärgert habe, daß ich keine dickeren Rohre gekauft habe.

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von ibizologe ()

    • Joah gut, ich mag eher das "fauchende", und dazu brauchst du höhere Strömungsgeschwindigkeiten.

      Damals am Ibiza hab ich den Rohrquerschnitt direkt vor dem Endschalldämpfer verjüngt um genau das zu erreichen ;)


      Wastegate und Blowoff sollte man nicht durcheinanderschmeißen!
      Das Wastegate ist ausschließlich für die Drehzahlregelung des Turbos da - dort wird der Abgasstrom um die Turbine herumgeleitet um zu verhindern, dass der Turbo zu hoch dreht.
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