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  • Joah gut, ich mag eher das "fauchende", und dazu brauchst du höhere Strömungsgeschwindigkeiten.

    Damals am Ibiza hab ich den Rohrquerschnitt direkt vor dem Endschalldämpfer verjüngt um genau das zu erreichen ;)


    Wastegate und Blowoff sollte man nicht durcheinanderschmeißen!
    Das Wastegate ist ausschließlich für die Drehzahlregelung des Turbos da - dort wird der Abgasstrom um die Turbine herumgeleitet um zu verhindern, dass der Turbo zu hoch dreht.
  • Ich bevorzuge das Wastegate. Grundsätzlich habe ich auch nichts gegen Blowoff-Ventile, aber dann sollte das ganze System darauf ausgelegt sein. Es einfach nachzurüsten, weil es so lustig zwitschert, halte ich nicht für hilfreich.

    Edelstahlauspuffanlagen sind teuer, das stimmt. Dabei ist es nicht mal das Material, das die Kosten in die Höhe treibt, es sind eher die Hersteller, die sich ihre Arbeit fürstlich entlohnen lassen. Wenn man die nötigen Rohre kaufen und sie sich in einer Schlosserei biegen und schweißen lassen würde, käme man wohl nicht mal auf die Hälfte des Preises. Das Problem ist nur, daß es so gut wie unmöglich ist, eine selbst gebaute Abgasanlage eingetragen zu bekommen.

    Ich weiß, du hast lieber Sound aus den Boxen als aus dem Auspuff. Es geht aber nicht nur um die Lautstärke, sondern auch um den Klang. Je größer der Durchmesser, umso geringer die Abgasgeschwindigkeit und demzufolge dunkler der Sound. Wie du als Klangfuzzi weißt, läßt ein dickes Rohr eher lange Schallwellen durch und bewirkt tiefe Töne (Tuba), ein dünnes erzeugt kurze Wellen und hohe Töne (Flöte). Ich wollte dir den Tipp nur geben, weil ich mich im Nachhinein darüber geärgert habe, daß ich keine dickeren Rohre gekauft habe.
  • Hallo Peter!

    Stimmt so nicht ganz.
    Es ist absolut sinnvoll den Ladedruck abzubauen.
    Ansonsten würde die Luftsäule sich zwischen Drosselklappe und Turbo stauen oder zurückschlagen und dadurch eine schlagartige Verlangsamung des Turbinenrades erwirken.
    Das ist nicht nur eine extreme Belastung für den Turbolader sondern nimmt ihm zusätzlich den Schwung erneut anzusprechen wenn wieder Gas gegeben wird.

    Die Frage ist ausschließlich: Wohin lasse ich den Ladedruck ab?
    Das ist bei den meisten Autos ein geschlossenes System um den Austritt von Ölvernebelter Luft (Kurbelwellengehäuseentlüftung, Turbolader usw.) zu vermeiden.
    Nachteil der Geschichte: man bläst verdichtete (und somit heiße) und Ölvernebelte Luft vor dem Turbolader wieder ins Ansaugsystem.
    Dadurch steigt nicht nur die Ladelufttemperatur sondern es kann auch zu Ablagerungen und "Einschlägen" vom Öl auf die Turboladerturbine kommen.
    Da hat das offene System eben Vorteile.

    Der Rest ist eine Software- und Systemfrage.
    Bei aktuellen VAG-Motoren wird die Luft, die noch im System verbleibt grundsätzlich über den Luftmassenmesser mit eingerechnet - dadurch läuft der Motor für ein paar Takte zu fett, bis die Lambdasonde es wieder ausregelt.
    Um das zu vermeiden/vermindern werden Splitterventile eingesetzt, die einen Teil der Luft ausblasen und den anderen Teil wieder ins System leiten.

    Bei anderen Fahrzeugen (ohne Luftmassenmesser) macht so ein geschlossenes System gar keinen Sinn, da diese Problematik nahezu wegfällt (Luftmessung ist dort nie so genau, dass es darauf ankommen würde).
    Auch bei vielen hochgezüchteten Motoren fällt der Luftmassenmesser weg, da diese oft eine Engstelle sind oder nur bis zu einer gewissen Luftmasse messen können, dort gilt dann das gleiche.


    Wegen Auspuff:
    Rostfreier Edelstahl wird es nicht sein aber eben ein hochchromierter Stahl.
    "richtiger" Edelstahl wäre schöner, kostet aber auch mal eben das 3-4fache und ist somit teurer als mein Auto ^^

    So viel lauter will ichs auch garnicht haben, der Sound reicht mir so schon.
    youtube.com/watch?v=dA5s4UlSQK4
  • Von Blowoff-Ventilen halte ich absolut nichts. Es ist einfach nicht sinnvoll, den Ladedruck abzulassen und anschließend wieder aufzubauen. Die Messwerte der Lambdasonde werden verfälscht, weil Luft abgeblasen wird, die die Elektronik für im System vorhanden hält. Und das Schlimmste: Der Widerstand, den die Luft der Turbine entgegensetzt, ist plötzlich weg - der Lader überdreht.

    Ich habe auch eine 2,5"- Auspuffanlage drunter, aber sollte ich mir eine neue kaufen, ich würde eine in 3" oder mindestens 2 3/4" nehmen. Da kommt einfach mehr Sound durch, und es klingt besser. Chromstahl ist mit etwa 13% Chrom legierter und darum rostfreier Stahl, also genau das, was man im Volksmund Edelstahl nennt. Verchromter Stahl ist was anderes. Wie mein Werkstoffkundelehrer zu sagen pflegte: "Was ist besser, Chrom drin oder Chrom drauf? Chrom drin. Drin stecken ist besser als nur drauf liegen."
  • Danke fürs Lob!
    Ich hoffe, dass ich dieses Jahr mal dazu komme vernünftige Fotos zu machen - vielleicht ja in Mendig.

    So langsam weiß ich auch in welche Richtung es auspufftechnisch gehen soll...
    200er Rennkat, 2,5" komplett 2x80mm Endrohr, Chromstahl mit Edelstahlblenden.

    Nun muss ich nur noch drauf sparen...
  • Oh, ich sehe, ich habe eine Weile nicht geupdatet...

    Hab eine defekte Endstufe geopfert und dort meinen Prozessor reingesetzt:
    [Blockierte Grafik: http://puu.sh/3lysq.jpg]

    [Blockierte Grafik: http://puu.sh/3lytr.jpg]

    Da die Minus-Pole der Lautsprecherausgänge alle miteinander verbunden sind benutze ich diese als Remoteverteiler.
    [Blockierte Grafik: http://puu.sh/3lyvc.jpg]

    Passend zum Einzug der Musik gabs auch den passenden Aufkleber:
    [Blockierte Grafik: http://puu.sh/3lyvc.jpg]

    Zwischenzeitig hatte ich ein Splitter-Blowoff drin
    [Blockierte Grafik: http://puu.sh/9v9qj/7c3b2dd5de.jpg]
    Das hab ich aber rausgeschmissen, weil es sehr wartungsintensiv war (hätte ich alle 10.000km zerlegen und fetten müssen)

    Dann gabs noch neue Winterreifen (Dunlop Winter Response - wohl der beste Reifen den ich bislang gefahren bin)

    Danach gabs im Kofferraum weiter:
    [Blockierte Grafik: http://i.imgur.com/DvWItZcl.jpg]

    Das ganze wurde als Rack aufgebaut:
    [Blockierte Grafik: http://i.imgur.com/iXoOnzAl.jpg]

    [Blockierte Grafik: http://i.imgur.com/mAMrx8Al.jpg]


    Dann wurd endlich mein Motor eingetragen:
    [Blockierte Grafik: http://i.imgur.com/ftVzSM5.jpg]

    Und alles im Kofferraum wurde über den Haufen geschmissen... und es kam ne Gasanlage :D
    BRC Sequent24 MY11 mit Genius MB1500 Verdampfer, 61L netto Tank und ins Gas einspritzendem ValveCare Kit...

    [Blockierte Grafik: https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t1.0-9/10360351_242479605953939_3743291762393161364_n.jpg]
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    [Blockierte Grafik: https://scontent-b-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-prn1/t1.0-9/10252080_242479065953993_5505352639853180497_n.jpg]

    Tanken macht wieder Spaß:
    [Blockierte Grafik: https://scontent-a-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/t1.0-9/10259741_242440482624518_6561861511501862193_n.jpg]

    Und dann gings noch etwas tiefer:
    [Blockierte Grafik: https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/t31.0-8/1270525_251848781683688_6084982252872474455_o.jpg]
    Bilstein Gewinde :love:

    Heute habe ich dann etwas mit der Poliermaschine rumexperimentiert:
    [Blockierte Grafik: https://scontent-a-vie.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/t1.0-9/10483138_252884151580151_1534503419175311520_n.jpg]

    vordere Tür unpoliert, hintere poliert:
    [Blockierte Grafik: https://scontent-a-lhr.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/t31.0-8/10481510_252900644911835_194745312509015323_o.jpg]