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...eindeutiger Fehler: Das Schild sollte nicht auf deutsch, sondern auf polnisch, serbisch, tschetschenisch, türkisch, ukrainisch, georgisch...usw...sein... Greetz, Styrian

...also ich glaube nicht, daß der Kompressor mittels Pulsweitenmodulation angesteuert wird...sondern der wird (IMHO) einfach mittels Magnetkupplung weg- bzw. dazugeschaltet...die eigentliche Steuerung erfolgt (wieder IMHO) über die Stellklappen in den Armaturen... ...wie haste denn die 4,3 Volt gemessen ??? Gegen Masse (Karosserie oder Batterie) ??? Sprang der Wert (pendelte er) oder war er mehr oder weniger fix ??? Analog oder digital gemessen ??? Schon mal die Sicherungen auf der Batterie auf …

...wenn du einen neuen kaufst, siehste es eh, wie lange das Kabel ist und wie der Stecker aussieht... Greetz, Styrian

...achja...das mit dem 6L habe ich doch tatsächlich übersehen...na dann das Ki ausbauen und den Piezosummer durch einen vom großen C* ersetzen...ob der Sumsi wirklich defekt ist, kann man mit der Stellglieddiag vom VAG-Com testen... ...oder...was noch sein könnte...daß der Ibi (gleich wie ein Gülf) zwei Kontaktschalter in der Türe hat und genau der eine für die Sumsi defekt ist...einfach mal nachsehen...oder besser nachmessen... Greetz, Styrian

...das Blinkerrelais hat meines Erachtens nix mit dem Lichtsummer zu tun...der ist entweder als Relais auf dem Steckplatz 13 oder 17 (je nach Baujahr) ausgeführt oder (ich vermute) im Lichtschalter integriert... Greetz, Styrian

...falls es der Typ mit Klima-Radio-Block ist (großes Display in der Mittelkonsole): ...falls die Temperaturanzeige im Display plausibel ist, dann liegt kein Fehler vor...habe mich über die Arbeitsweise auch etwas gewundert...ist halt eine Climatronic...regelt die Temperatur in JEDEM Fall...bedenklich wird es erst, wenn trotz tiefer Temps die Climatronic zu kühlen anfängt... Greetz, Styrian

...so..auch mal klugscheißen: es heißt Differential...zumindest nach der alten Rechtschreibung...und ich bin alt genug, nicht mehr umlernen zu WOLLEN :lol:... Frage: suche mal in deiner Umgebung einen Getriebeinstandsetzungsbetrieb oder bei einem Schrotti nach einem Tauschgetriebe...einfach GKB mitnehmen...das sollte reichen... Greetz, Styrian

...das heißt: meine Vermutung wurde bestätigt ??? ....mein Beileid... Greetz, Styrian

...mit Signo vielleicht weniger, sondern eher mit dem 74KW... ...und was ist jetzt...schon weitere Ereknntnisse ??? Greetz, Styrian

...wenns ein Signo mit 74KW ist....könnte dies schon sein...des weiteren gerne Zündspulen im *rsch... Greetz, Styrian

...schätze mal: Getriebeschaden - Lagerbruch... Greetz, Styrian

...du hast Zeugen ??? Nein ?? Dann wird es u.U. etwas schwer, diese DA-Beschwerde durchzuboxen... ...außerdem: wer bei Kontrollen was zu verstecken hat, hat dazu einen guten Grund...somit gilt: nicht zu weit aus dem Fenster lehnen, sondern mal nachdenken, ob sich diese Sache vielleicht doch nicht etwas aufgeschaukelt hat (ein Wort ergibt das andere)...man sollte immer zwei Seiten hören...und dann in Ruhe einen Tee trinken... Greetz, Styrian

...wieviele Kilometer hat das Guerkerl eigentlich drauf oder habe ich da etwas übersehen ??? Greetz, Styrian ...was noch sein könnte: daß er irgendwo Wasser zieht...haste Kühlmittelverluste ???

...wenn du sagst, daß du ohne bewußter Änderung der Fahrweise einen Liter mehr brauchst (und der "Spoiler" oder die "Anlage" bewirken des eher net), du noch dazu offensichtlich Probleme hast, das Steuergerät auszulesen (wie hat der Freundliche dies eigentlich dann gemacht, wenn dies gesperrt ist ???)...dann kann doch etwas nicht stimmen... Greetz, Styrian

...also entweder ist der Einspritzzeitpunkt zu spät (die du ja aber angeblich testen hast lassen / getestet hast)...des weiteren könnte auch sein, daß die Einspritzmenge zu hoch ist (LMM oder 10 cent Diodentrick) oder daß der Öffnungsdruck einer Düse zu niedrig ist und somit zu viel eingespritzt wird... Greetz, Styrian

...also wie es aussieht...Massefehler, der nur dann auftritt, wenn das Fahrzeug sich im Regen befand und dann nur im parkenden/haltenden Zustand... Soooo....zur Theorie: rein hypothetisch sammelt sich nur an den Seiten im Stand das Wasser, in der Fahrt nicht...ich weiß zwar nicht die Massepunkte, aber für mich klingt es so, als ob im Bereich der A-Säule Wasser eindringt...kann natürlich vollendeter Blödsinn auch sein, aber einen Versuch wäre es wert...kannste ja mal im Innenraum auf Feuchte prüf…

Zitat von Coupe: „Servus... .... Licht war okay und flackerte nicht... Coupe“ ...irreführende Angaben erzeugen irreführende Antworten... Es könnte sein: ...LM verschlissen - Schleiffringe - Kohlen (macht LM auch Geräusche -> Lager !!! Eventuell eckt sie schon...) ...Diodenplatte hat was wech... ...Erregerleitung fault ab... ...Massefehler...(sic ! Feuchtigkeit verursacht anscheinend Fehler) Greetz, Styrian

...ev. KI defekt... Greetz, Styrian

...das mit dem Lager halte ich für eine Mär...ich würde eher sagen, daß durch viele Umlenkrollen/Riemenführung bedingte "Alterung" und ungünstige thermische Belastungen sowie nicht fachgerechte Montage bzw. Serienstreuungen in der Herstellung diese Risse provoziert werden... Die Intervalle hängen nicht nur vom MKB, sondern z.T. auch von der Motornummer ab...bei manchen Motortypen wurde irgendwas am Rollentrieb verändert und somit das Intervall hinaufgesetzt...allerdings kann es auch sein, daß tr…

...solte aber im Serviceheft stehen, was zu welchen Zeitenzu machen ist...wobei auch dies nicht stimmen mußt, da bei manchen Modellen dieser Intervall von der Motornummer abhängig ist...somit weiß dies deine SEAT-Fachwerkstätte am besten... ...sofern ich mich nicht irre: am Flansch für den Kühlschlauchanschluß hinten...bin mir dessen aber nicht sicher... Greetz, Styrian