G60, VR6, 2,0l 16V oder Turbo - Was würdet Ihr machen?

Also ich würde einen V6Diesel nemmen

Warum wollt ihr den alle einen benziner???

Ein VR6 Umbau ist Dummheit, Dummheit von Leuten die meinen Leistung wäre alles. jede Wette nen Cordi mit ABF + Fahrwerk nimmt dem aufm Ring doch einiges an Zeit ab

Also Flying_Cordobamen hat recht nen normalen Vr6 lässt der 2l 16v stehen! und dann noch ner Kompressor und man hat richtig spass!
Aber wichtig ist immer das man diese Leistung auch beherrschen kann und nicht bei 240 panik bekommt und oh. Grund bremst oder schlimmeres :motz:!
Diesel tuning ist auch nicht schlecht aber .... halt nicht Benzin :D! (schon mal 500ps Diesel gesehen ich nicht)

@cordi80
Einen 500PS diesel noch nicht
aber einen V10 5,0 diesel in einem Pheaton

Und ich habe nicht gesagt das der v6 diesel in einen seat passen würde
ich habe nur gesagt welchen motor ich nemmen tät

Original von V5monster
aber einen V10 5,0 diesel in einem Pheaton

Den hab ich letzt mal auf der Autobahn gesehn sag ma wieviel PS hatten des teil!

@ Sebbo

VW Phaeton:
Motor-Bauart 10-Zylinder-Dieselmotor
Hubraum, Liter/cm³ 5,0/4921
Bohrung/Hub, mm 81,0/95,5
Max. Leistung, kW (PS) bei 1/min 230 (313)/3750
Max. Drehmoment, Nm bei 1/min 750/2000

dann doch lieber denn:

Im BMW 745d setzt das neu entwickelte V8-Dieseltriebwerk Maßstäbe. Bereits bei 1.900 U/min erreicht es sein maximales Drehmoment von 750 Nm, schon bei 3.800 U/min entwickelt es 242 kW (330 PS) Leistung. Durch den um 30 kg leichteren Motor mit Aluminium-Kurbelgehäuse und die präzise Piezo-Einspritztechnik kann das Plus an Fahrdynamik bei reduziertem Verbrauch erbracht werden. Zudem verfügt das kraftvolle Turbo-Aggregat serienmäßig über einen Partikelfilter.

@ Kleenercordi

der Audi hat "nur" 326 PS.

Original von cordi80

Ein VR6 Umbau ist Dummheit, Dummheit von Leuten die meinen Leistung wäre alles. jede Wette nen Cordi mit ABF + Fahrwerk nimmt dem aufm Ring doch einiges an Zeit ab

Also Flying_Cordobamen hat recht nen normalen Vr6 lässt der 2l 16v stehen! und dann noch ner Kompressor und man hat richtig spass!
Aber wichtig ist immer das man diese Leistung auch beherrschen kann und nicht bei 240 panik bekommt und oh. Grund bremst oder schlimmeres :motz:!
Diesel tuning ist auch nicht schlecht aber .... halt nicht Benzin :D! (schon mal 500ps Diesel gesehen ich nicht)

Ihr denkt immer nur ans Palttmachen, und wenn ihr ans Plattmachen dnekt dann denkt ihr immer nur an gerade Strecke.... FALSCH!
Weisst du wie sehr sich der Schwerpunkt durch einen VR6 im gegensatz zu einem 2L 16V verschiebt? Der rutscht gewaltig nach vorne, und einfach andere federbeine mit mehr Achslast nehmen ist auch nicht drinne. VW musste aufgrund dieses Problems damals für den Corrado extra die Plus+ Achse entwickeln mit zusätzlichen verstrebungen und Stabis damit das Auto eine einigermassen gute Kurvenlage hat (Mehr zur Geschichte auf vw.corrado.de). So und der Corrado hat nochmal ne andere Fahrzeuggeometrie als unsere Cordobas und Ibizas. Der Corrado ist im Vergleich Länge/Höhe deutlich den Seats überlegen wodurch sich der Schwerpunkt besser ausgleichen lässt. Ich bleibe imme rnoch bei der Aussage:
Bei fahren mit dem gleichen können, gewinnt auf der Nordschleife sehr wahrscheinlich der Fahrer des 2L Wagens gegen gleichen Wagen mit VR6 Umbau.

Sicher kannst du den VR6 bis weit über die 500PS aufpusten, aber nochmal knapp 50 - 100kg für ne Biturboanlage auf die Vorderachse? NeNe, da verzichte ich lieber darauf so Leute an der Ampel zu verblasen, sollange ich nicht um jede schneller Gefahrene Kurve einen Eiertanz machen muss....

Der VR6 wiegt ungefähr 35 kg mehr.



Zum Vergleich mal die Achslasten des Corrados. 2L 16V und VR6


2L 16
Leergewicht 1175kg
Achslast VA 905 / HA 710kg

VR6
Leergewicht 1210kg
Achslast VA 930kg / HA 710kg



Beispielrechnung:

Cordoba = 1000kg
1000 = 100%
35 = 3,5%

Also fast 2% mehr Gewicht auf der VA! So und das sind Berechnungen auf Corradobasis, und der Cordoba mit dem 2L 16v ist vorne schon recht schwer....

@ Flying_Cordobamen

wie wär es damit, um das "Problem" Gewicht in denn Griff zu bekommen.
[Blockierte Grafik: http://www.volkswagen.de/vwcms_publish/etc/medialib/vwcms/showroom2/Deutschland/modelle/golf/golf_limousine/content_models.Par.0116.Image.jpg]

beide 170 PS leisten. Zuerst mit dem innovativen 1,4 l-Twincharger mit TSI-Technik

Der neue TSI-Motor. Maximale Kraft. Minimaler Verbrauch.
Volkswagen bietet als einziger Hersteller die innovative TSI-Technik. Das herausragende Merkmal des neuen Motors ist die Kombination aus Benzindirekteinspritzung und Doppelaufladung mit einem Kompressor und einem nachgeschalteten Turbolader. Damit verbindet Volkswagen aber nicht nur die Kraft zweier Motoren, sondern auch sportliches Fahren mit ökonomischer Verantwortung: für mehr Fahrspaß bei weniger Verbrauch.

damals für den Corrado extra die Plus+ Achse entwickeln

Also ob die Achse extra für denn Corrado entwickelt wurde weiß ich jetzt nicht. Aber auf alle Fälle wurde Sie nicht nur dort verbaut, sondern auch im 1L.
P.S. Dein Link funzt leider nicht.

Achse wurde für den Corrado entwickelt, bzw. sie wurde am Muster des Corrados für fast alle Fahrzeuge entwickelt, Passat etc fahren auch alle mit der Plus Achse.


Der TSI der ja glaube ich als erstes im Golf V GT kommen soll ist interessant, aber für umbauten wahrscheinlich erstens zu teuer weil nur neu zu haben, die Elektrikfrikelei wird auch gigantisch sein weil CAN Bus und rest des Wagens kein CAN Bus, und es bleibt erstmal abzuwarten ob 170PS stabil und ohne Motorplatzer aus 1,4L Hubraum gewonnen werden können, mich würde es freuen wenn es klappt, den das ist Innovativ was VW da anbietet.

Übrigens: Ich Tippe auch mal das dieser Motor bald im Ibiza, spätestens aber im nächsten ibiza auch seinen platz finden wird....



Ach meine persönliche Meinung zu Motoren:

W12 rult