Gechiptt ist deiner nicht ?

Beim Diesel hast Grundsätzlich mal nur Überdruck . Unterdruck gibts nicht da ein Diesel keine Drosselklappe besitzt.
Das mit der Schwergängigen VTG (Variable Turbinen Geometrie) hat ich auch als erstes im Verdacht wenn das gepaart mit einem alternden Luftmassenmesser zusammenkommt dann kann durchaus ein Notlauf zur Folge haben , was eventuell mit einem nagelneuen LMM wieder kurzzeitig in Gang gebracht werden kann aber eben nur Kurzzeitig .

EDDIE fährst du viel Kurzstrecke ? oder immer nur max 160 auf er Bahn .Diese VTG bzw das Gestänge vergammelt recht gern wenn dein Lader nicht gefordert wird ( durch Vmax bzw höhere Motordrehzahl) sprich gurgt man wie ne Oma mit der Mühle rum und schaltet immer brav bei 2000 wird das VTG-Gestänge nicht bewegt da der Lader die Schaufeln nicht verstellen muss , dann vergammelt das Ganze und wird Schwergängig .
Kommt jetzt noch ein alternder LMM dazu der nicht mehr 100% Korrekte werte rausgibt und du dann mal auf er Bahn bist und Leisutng abfragst dann will dein Lader Max Ladedrruck aufbauen kann es aber zum einen nicht weil die #VTG Verstellung schwergängig ist jetzt bekommt er noch falsche Werte vom LMM Bums da hast dein Notlauf weil der Lader so stark dreht um an seinen Soll Druck ranzukommen das er kurzzeitig über Ziel hinaus schioeeßt . So könnt ich mir den Fehler Laderdruck zu hoch erklären.

Das kann man sehr schön bei einer Messfahrt simulieren in dem man mit VAG-Com mal den Ladedruck loggt bei ner Beschleunigung im 3tenn Soll und Ist Ladedruck und LMM-Werte gleichzeitig loggen .
Dann daraus ne Kurve Mit TDI-Graph zum Beispiel erstellen . Dann siehst du wie Zügig der Soll Ladedruck vom Ist Ladedruck gefolgt wird und was deine LMM-Werte da sagen. Und die Siehst ob dein Lader überhaupt noch sein Druck macht oder ob er im Eimer ist bzw die VTG-Verstellung nicht mehr 1a funktioniert.
Auch siehts du recht gut deine Ladedruck Überschwinger (welche im Maasen Normal sind aber von der Ladedruckregelung recht schnell geglätte werden sollten )

Meiner Meinung nach wird da leider wieder wie so oft ein altender LMM getauscht der nur der Tropfen auf em heißen Stein ist , klar hilft das erst mal aber die Ursache des Problems ( Defekt mit am und um den Lader herum ) wirds nicht behoben sondern das Symptom ( Notlauf).
Das ist aber leider typisch für Werkstätten , den Weg des Geringsten Widerstands gehen.

Mach das , was du vorab noch machen kannst ist mir mal deinen MKB (Motorkennbuchstaben ) zu sagen dann kann ich dir mal die genauen Sollwerte durchgeben , dann hast du schon mal nen Anhaltspunkt .

Und lass dir den gwenauen Fehlercode mit nummer mal durchgeben , da kann man mehr nfos drüber rausholen .
Wenn du nen 00575 Hast Ladedruck Regeldifferenz . oder so ähnlich dann tendier ich stark Richtung VTG ->auch die Fehlersuche ( Ladedruckrohre überprüfen ) könnte ein Zeichen dafür sein.

Deine MKB findest du auf em Service heft oder auf der Zahnriemenabdeckung im Motorraum bzw in der Reserveradmulde.

Mach auf jedenfall nen Testfahrt mit den Mechanikern einer Fährt du aufer Rückbank und einer liest aus , schau dir genau die Werte an und achte darauf das der Sollladedruck auch erreicht wird , genauso mit den Werten des LMM.

Und die sollen immer im 3ten Gang beschleunigen im 1und 2 ten machst net so viel sinn weil es zu schnell geht und meist der Ladedruck recht schnell über die Ladedruck begrenzung "eingefangen "wird auch ist die Anzeige der Vag-com Software bissl lahm dafür.

Wollen wir mal hoffen das es nicht die VTG ist.


MFG

Oh man hast aber auch ein Glück .

Kein Fehlerspeicher ?? Wie viel km hat er denn Runter welches Bauhjahr . Vielleicht hast ein Problem mit der Einspritzmenge , ich wüsst aber jetzt auch so aus em Stehgreif net wirklich was da noch sein könnte was mich wundert egal immer wenn du in Notluaf kommst ( Turbo weg, und kommt nur wieder durch Zündungaus/an) dann muss was im Speicher stehen wenigsten sporadisch .

Also VTG können wir ja schon mal auschließen , wenn die Geprüft haben auf Leichtgängigkeit dann wirds wohl auch sein .

Was mich jetzt bissl wundert ist du erwähnst ein fauchen . so ein Fauchen entstand bei mir durch den Offenen Luftfilter und zwar immer da wo der maximale LD angestanden hat so um 2000rpm wenn ich bis dahin Vollgas gegeben hab und dann vom Gas gegangen bin hat es übelst gefaucht. Das kamm daher da mein Lader sein Maximum an Luftmasse " gezogen" hat und wenn ich vom Gas bin ist der Luftstrom extrem abgerissen was sich in einem Hammer Fauchen bemerkbar gemacht hat .
Jetzt wieder zu dir da du eigentlich ein original Filter drin hast mit orig Kasten usw. ist dein System geschlossen somit kann der Luftstrom nicht schlagartig abreisen bzw man hört es nicht . Mann würde aber den gleichen Akkustischen Effekt haben wenn irgendwo was undicht ist ( Loch /Riss ) da würde dann auch dein Ladedruckfehler herkommen .

Jetzt hat deine Werkstatt aber angeblich auf undichtigkeit geprüft die Frage ist wie ??

Im Stand vermutlich mit Motor aus . Wenn sie´s nur rein optisch gemacht haben ist schlecht , sowas " drückt" man ab sprich die Seite nach em Luftfilter zum Lader hin wird geöffnet vorm Lader ein Stopfen drauf und dann Druck drauf gegeben . Das ganze dann noch nach em Lader über die Ladeluftkühler usw . bis das komplette System " abgedrückt " ist.

Ich hatte auch mal nach meinem Laderumbau eine Undichte Stelle die machte sich aber nur beim extremen Ruckbewegung des Autos bemerkbar , bis ich die Stellen gefunden hatte, hat ich bestimmt 10 mal abgedrückt und wie blöd am Auto "rumgewackelt " .
War Letztendlich eine Schlsauchverbindung zwischen mein Edelstahlansaugung Richtung Turbo da hat die Schelle beim Schalten nen Luftspalt gelassen (Schweißpunkt aufs Rohr und dahinter die Schelle gesetzt hat geholfen )

Vielleicht ist es in der Richtung was UNDICHT

wollen wir hoffen das alles funzt und du langsam mal ruhe hast.

Wenn du dran denkst eventuell mal fragen welches Ventil genau ( Ladedruckregelventil N75 z.b oder AGR-Ventil ...,) wär mal interessant zu wissen .

UNTERdruckventil

Was soll das denn sein im TDI gibts nur überdruck der hat kein Unterdruck da keine Drosselklappe vorhanden ist, naja ich hoff mal dass die dir schon was richtiges getauscht haben aber man sieht schon das die etwas überfordert sind mit der TDI -Technik .

Fehlerspeicher ausklesen und dann nach Rep. -Anleitung Teile Tauschen mehr haben die wohl nicht drauf

Mag sein das es auch ein Unterdruckventil geben mag aber ich wüsste nicht für was für den Turbo / Motor oder irgendwas in dem Bereich sicher nicht .

Ich glaub auch wenn du net unbedingt irgendwo hin musst würd ich mal ne Runde über die AB fahren net das in 2 Monaten ( oder wann halt ne längere Strecke ansteht) der Toledo immer noch Mucken macht dann hast sicher nen Problem zwecks Garantie , eventuell

MFG

AHH Danke WRC Volker nu weiß ich welche Unterdruckventil gemeint ist ,

Es geht wohl um die Untersdrcumembrankdose 433483-1 es kann sein das EDDIE noch die kleine ( ca 5cm Durchmesser) drin hat es gibt bei den AFN´s auch größere mit folgender Nummer (ca. 7,5 cm) Nr. 434855-3 , da können die Probleme natürlich auch herrühren angenommen Eddie hat die kleine Ladedrruckdose drin und eine etwas schwergängige VTG dann kanns zu seinem überhöhten Ladedruck kommen .

@ EDDIE

frag gleich mittels den Nummern nach ob sie dir wieder ( fall du sie Serie hast) die kleine Dose drauf gemacht haben oder ob sie gleich ne größere genommen haben

erkennen kannst anhand der Nummern oder der Größe 5cm vs. 7cm ca.

@WRC Volker
Eddies TDI dürfte eigentlich kein externes Wastegate mehr haben denk mal er hat auch nen AFN Motor kein 1Z

Die wilde Tauscherei geht weiter , wobei AGR Ventil durchaus auch so nen Fehler produzieren kann , eigentlich aber eher im Teillastbereich als im Vollastbereich . Gut kommt drauf an ob´s nicht richtig öffnet oder schließt

EDDIE egal was die noch alles tauschen und dir erzählen ich würd dann erst mal ne längere Tour machen und versuchen alle denkbaren Lastzustände abzufahren um sicher zu sein .

Dann wollen wir mal hoffen